文/土木
1月9日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂现货均价跌1万元/吨至49.25万元/吨，跌破50万元/吨大关，较上周下跌约5%，同时也是自去年9月高位跌落以来的单日最大跌幅。
碳酸锂为目前主要锂盐产品之一，是锂电池的重要原材料，主要用于磷酸铁锂、钴酸锂以及部分三元锂类的正极材料。
这为产业中下游带来巨大的成长空间，储能、整车厂、新能源车等行业有望加速发展，产业格局将更加健康。过去两年国产新能源车频频涨价，其中主要原因有两个，一个就是磷酸锂等原材料价格的大幅上涨，另一个就是新能源购车补贴退坡。
目前，国内新能源车占全球60%以上的份额，新能源补贴取消有利于降低市场增长的预期。前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。目前看到碳酸锂价格已经在期货端降到40万元以下，未来几个月的电池成本必然明显下降，这对改善整车企业的盈利水平带来很大利好。
电动车替代燃油车，核心就是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束，碳酸锂价格必将回归到 20 万元左右的价格，甚至更低，原因也是供给会逐步多元化改善。而制造的规模化、一体化压铸等规模优势将进一步凸显。
但也有业内人士称，虽然国内碳酸锂产能释放提速，但由于地理位置和开采技术原因，导致整体的产能仍旧处于“供不应求”的状态。尤其是受季节温度影响，产能也有所折扣。比如藏格锂业负责人曾透露，夏季碳酸锂日产能可达40吨左右，冬季随着气温降低，日产能已降至20吨左右。
并且，全球最大锂生产商美国雅宝近日发出警告称，由于锂市供不应求，抢锂大战或将持续到2030年。
当前新能源汽车行业高景气度仍在延续，现阶段碳酸锂供需关系尚未得到改善，短期内价格或将高位运行。值得一提的是，面对处于高位的原材料价格，动力电池企业也在加速寻找替代品。
据了解，钠电池的正极材料、集流材料的理论成本比锂电池更低，有行业专家认为，大规模量产后的钠电池成本将大幅降低，较目前的磷酸铁锂电池具有成本优势。与此同时，钠电池的安全性、能量密度、充放电速率等方面与磷酸铁锂电池相当，低温放电性能优于磷酸铁锂电池，可以在-40到80的温度区间内正常工作，在-20的环境下容量保持率接近90%。
此前，宁德时代也表示，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化，目前钠离子电池可以满足汽车续航的需求，续航可达400公里。
实际上，对于锂资源供需矛盾何时能缓解，目前行业内的声音莫衷一是。但可以确定的是，国内动力电池产业上中下游企业要想增强其声量，必然需要走向产业链的源头。然而，并非所有企业都有资金实力向上游要原材料的矿产权。
在动力电池赛道的下一阶段，抢占更多资源的企业也将拥有更多话语权。相应地，那些失去对供应链把控能力的企业或将面临淘汰。
写在最后：
目前来看，作为全球锂电行业原材料价格的主要指标，近一个月来，碳酸锂价格已显现稳定回调态势，未来几个月的电池成本必然明显下降。再加上特斯拉的多次降价，未来国产新能源车价格是有望下调。